第二百五十二章這件事是你惹來的
據地方志記載：1983年，茂林省的化肥價格是每噸尿素出廠價350元，零售價450元；每噸碳酸氫銨出廠價158元，零售價187元。
同期，省內汽車運輸的價格是每噸公里0.2元。這意味著，如果從化肥廠到農村地頭的距離是100公里，則僅是化肥的運費就要支出20元。
如果運輸的化肥是尿素，那么每噸支付20元的運費，倒也還在可接受的范圍內。但對于碳酸氫銨來說，每噸產品的出廠價和零售價之間只有29元的差價，扣掉20元運費，農資公司基本上就得虧損了。
80年代之前，國內尚未全面掌握尿素設備的制造能力，化肥以碳酸氫銨為主，這就決定了化肥廠與農村之間的距離不能太遠，否則化肥價格就會超出農民的承受范圍。
化工部曾經做過一個很詳細的測算，根據國內農業使用化肥的平均水平。一家生產碳酸氫銨的化肥廠，如果合成氨產能為每小時0.5噸，即每年4380噸，則銷售范圍的平均距離為32.18公里，噸氮產品的運費為26.76元；
如果產能提高到每小時5噸，即每年43800噸，達到中等氮肥廠的水平，則銷售范圍的平均距離為101.74公里，噸氮產品的運費將上升至84.62元。
正因為這樣的原因，在主要產品為碳酸氫銨的情況下，建設大中型化肥廠反而是不經濟的，每個縣建設一家年產5000噸合成氨的小化肥廠更為合理。
但當主要產品改為尿素時，由于每噸尿素的含氮量相當于3噸碳酸氫銨，經濟運輸半徑便可以大幅度增加。同樣是年產43800噸合成氨的化肥廠，其噸氮產品的運費僅為31.28元。這樣一來，三五個縣集中建一家化肥廠就成為經濟的選擇了。
當然，到了后世，尿素價格上漲到了2000元/噸，而鐵路運輸已經非常普遍，價格也很低廉，運費因素對于化肥廠布局的影響就大為降低了。這也是高凡對于這個問題缺乏概念的原因。
“也就是說，咱們廠的產能能夠滿足三到四個縣的需求，最好的選擇就是讓延秀、武源兩個縣把它們的化肥廠關掉，改用我們生產的尿素。”
高凡聽高逸平簡單地介紹了有關運費之類的知識，終于明白了問題的關鍵。
內容未完，下一頁繼續閱讀