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歐盟市場通過利益交換算是初步解決了，但是美國市場那邊則是不太好解決。
之前徐申學和特斯拉背后的美國財團達成了協議，不過這種協議并沒有涉及到直接出口到美國市場的部分。
雙方的協議是特斯拉在華夏建立工廠，海藍汽車持有該工廠的一部分股份，并為特斯拉開放供應鏈，特斯拉工廠需要一定時間內達到百分百的國產化比例。
海藍汽車在墨西哥建立工廠，特斯拉持有一定股份，這個墨西哥組裝工廠生產的汽車，一部分在墨西哥，中美洲等地區銷售，還有一部分則是聽過北美三國的免關稅協議，直接出口到美國。
但是海藍汽車如果要直接出口汽車到美國的話，還是會受到一定的限制……之前限制不大，但是現在已經不一樣了。
對面直接來了一個百分百關稅。
這和特斯拉以及背后的財團倒是關系不大，主要是通用和福特這兩家傳統汽車廠商背后的財團發力。
老美那邊的財團也挺多的，并不是一個整體，甚至彼此間也充滿了競爭和沖突。
A財團和徐申學達成了合作協議，并不意味著B財團也和徐申學達成了合作協議。
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