國外的一個問答網站上，有個劍橋大學的材料學博士進行了回答，此人本身也是從事鋰電池領域研究的人，而他的回答里則是充滿了各種不解！
“毫無疑問，如果發布會上徐申學說的海神電池系統是真的，那么這就等于開辟了一條全新的電池研發技術路線！”
“氧化聚合物固態電池，這是之前從來沒有出現過的技術路線，在這之前人們研究的固態電池技術路線只有硫化物、氧化物、聚合物這三種！”
“而現在，出現了第四種技術路線，并且是如此的成熟，甚至已經到了可商用的程度！”
“我不知道他們是怎么做到的，目前也沒有相關的論文流出，我們暫時還不知道這一技術路線的詳細情況，但是我知道的是，明天開始，全球在電池領域的研究格局將會被徹底打翻！”
國內的問答網站上，也有人詳細分析了海神固態電池系統，不過更多的還是注重其影響。
“七百瓦時每公斤的能量密度，理論上不存在起火燃燒的風險，甚至循環壽命都達到了三千次，這些性能指標放在一起，對其他類型的固態電池研發以及現存的半固態電池，液態鋰電池而言將會是一場巨大無比的沖擊！”
“我已經可以預料到今天開始，全球各地電池行業相關企業的股價暴跌了！”
“很多人興許還不明白七百瓦時每公斤，這意味著什么，這意味著數倍上漲的續航！”
“在電動車領域里，目前的主流電池是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池以及半固態電池，其中的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池目前主要應用在各大電動車廠商的中低端車型里，能量密度從一百多瓦時每公斤到兩百多瓦時每公斤，電動車的綜合續航普遍在四五百公里上下。”
“固態電池在過去兩年里，只要應用在海藍汽車這種高端豪華車型上，綜合續航可以做到七百多公里。”
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