不過考慮到這個高級功能在法律上的一些限制，徐申學在發布會現場也提及：“雖然我們的機器人推出了開車模式，但是希望我們的用戶遵守所在地區的交通法律法規。”
“所以我們在開車模式上做出了一定的限制，除非獲得當地相關司法許可，不然是禁止在公共道路上駕車的……哪怕是用戶要求，機器人也會拒絕。”
徐申學沒說的是，為了防止導致的各種法律問題，這個駕駛模式的開通是需要用戶簽署一大堆免責法律文件的，智云集團可不會為機器人駕車后出現的任何事故負責……
智云集團龐大的法務團隊，將會根據各國的法律情況針對性的推出各類免責法律文件，用戶簽署后才能夠付費開通，不然是無法開通的。
而目前來說，全球所有國家基本上，都存在機器人開車的法律空白……別說機器人開車了，就算是車輛自動駕駛現在也存在類似的問題。
全球各國里要么直接禁止，要么法律空白，要么是進行各種評估當中。
所以海藍汽車的自動駕駛，哪怕是已經有了高配L4級別的自動駕駛技術，但是一直都是打著輔助駕駛的名頭提供服務，并要求駕駛員不得離開駕駛位，要做到隨時接管車輛……
為了解決這一問題，海藍汽車在一些國家里還在進行自動駕駛的各種測試，證明自動駕駛的安全性，努力拿到自動駕駛的法律許可，不過這并不容易，估計還得需要很多年呢。
哪怕是在國內也如此，海藍汽車在國內的自動駕駛測試已經進行了好幾年了，幾年測試下來也都順順利利的沒發生什么惡劣的安全事故，但是依舊還在測試當中，想要獲得法律許可依舊遙遙無期。
安全性是一方面，責任問題又是另外一方面。
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