一年三四百萬輛根本影響不了全球每年七八千萬輛汽車的巨大市場，難受的只是一些豪華汽車品牌，如寶馬，奔馳。奧迪，凱迪拉克，凌志等品牌車型。
然而對于絕對主流車型而言，實際上沒有什么影響！
然而現在的國內的一票電動車廠商開始卷十多萬的市場，開始搞性價比新能源車型的時候，這沖擊就可就大了。
因為價位重疊……消費群體重疊，這就產生了劇烈的競爭沖突。
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徐申學并沒有管太多外面電動車市場的波瀾……電動車事業板塊雖然很重要，但是依舊算不上是他的核心事業。
他的核心事業，始終是半導體……有了這個核心，才有人工智能，有了人工智能，后頭才會有一系列下游的頂級終端產品，電動車的自動駕駛，機器人，智能終端，虛擬設備等等。
上述所有規模龐大的重要業務，歸根到底都是建立在先進半導體上的。
沒有頂級芯片，玩個毛線的高科技啊……
六月下旬，徐申學抽空去了一趟通城第三十二廠！
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