此人說的時候，在場一群人也是愁眉苦臉的，這電動車說著簡單，但是真正做起來太難了。
他們也只是進行了一番前期的摸索，主要是嘗試尋找各類供應(yīng)商，但是發(fā)現(xiàn)這電動車領(lǐng)域的三大核心零部件，每一樣都找不到供應(yīng)商……或者說找其實是能找到的，但是這些供應(yīng)商提供的東西根本不足以支撐先進的電動車的技術(shù)要求。
其中技術(shù)難度最低的應(yīng)該是電機了，但是電機也別看著簡單，電動車使用的電機其實技術(shù)難度不小，不說別的，光是一個解決電機散熱問題就難倒一大片飛電動機廠商。
電動機做功的時候，也會散發(fā)出來龐大熱量的，如何盡可能的提高動力，提升動力的時候還要節(jié)能高效，最后還要解決散熱問題。
這些技術(shù)要求結(jié)合起來，就意味著這電機技術(shù)難度要求相當(dāng)高，目前世界范圍內(nèi)，并沒有這樣的電機供應(yīng)商可以提供合格的產(chǎn)品。
至于海藍(lán)和特斯拉的電機，那是人家自己自主研發(fā)設(shè)計的，只是找了幾個電機工廠進行代工而已。
當(dāng)然，這說的是要造海藍(lán)汽車或特斯拉這樣的高性能電動車使用的電機，如果要求沒那么高的話，其實技術(shù)難度也能夠下降一大截，甚至普通電機廠商也能夠能勉強給你弄一個出來。
很多三四流的廠商都能從市面上采購到電機玩?zhèn)€老頭樂，三輪電動車之類的東西，但是這樣的東西沒辦法用在先進電動車上啊。
這個時候，這家汽車公司的技術(shù)高管繼續(xù)道：“其實電機問題都還算好，我們找個電機企業(yè)進行合作研發(fā)，琢磨琢磨還能弄出來，但是電池和電控就太麻煩了，技術(shù)門檻太高了。”
“這兩者在當(dāng)下并沒有成熟的零部件供應(yīng)商，海藍(lán)汽車也好，特斯拉也好，他們都是自己研發(fā)的電池和電控。”
“特斯拉雖然自己不生產(chǎn)電池，但是也是使用自己的核心技術(shù)讓電池代工廠進行生產(chǎn)。”
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