第二百八十八章車子太大，歐洲太小
時間來到四月，徐申學出現在了海藍汽車總部，一方面是看準備在今年新推出的車型，一款主打豪華轎車市場，但是定位上卻是位于轎跑以及傳統豪華轎車之間的豪華車型。
而另外一方面則是聽取海藍汽車方面的一些發展報告。
包永言道：“前年的夏天，我們向市場推出了第一代海藍EOS轎跑，以自動駕駛獲得了全球范圍內的巨大轟動，一炮而紅而獲得了不小的銷量，第一年交付了四萬輛，第二年也就是去年交付了三十五萬輛。”
“今年第一季度里，海藍EOS車型依舊獲得了不俗的銷量，已經交付了八萬輛，今年夏天的時候，我們還將會推出新一代的海藍EOS車型，繼續穩住并進一步擴大全球市場，以沖擊全年四十萬輛。”
“去年的時候，我們為了進一步開拓市場，我們向市場推出了大型SUV車型海藍ESV，售價在五十萬到百萬之間，主要的走量車型為六十萬元左右的標準版，去年三個季度里一共在全球市場里交付了五萬輛，今年第一季度已經交付了一萬八千輛，考慮到持續的環比增長速度，我們有望今年把這款車交付量提升到十萬輛。”
“上述兩款我們的主力車型，去年一共交付四十五萬輛，同時我們的車輛都是屬于高端車型，平均售價達到了十萬美元以上，因此在去年里為我們貢獻大量的營收。”
“同時去年下半年，我們開始在國內以及部分市場里推行自營電動車保險業務，這部分也獲得了一些營收。”
“再加上充電樁業務以及臨時發電機等各項附加業務。”
“在13年里，我們一共獲得了四百一十三億美元營收，同時我們的車輛硬件毛利率雖然不算高，受到電池成本依舊高昂，同時為了打開市場而維持比較低的毛利潤比，大概和傳統車企持平，但是我們的自動輔助駕駛作為選配選件功能，納入了軟件以及增值業務當中，這一部分業務收入的毛利率達到百分之九十二。”
“不過我們的運營費用也非常高，尤其是研發費用支出上，去年一共達到了三十八億美元，主要用電池領域，電控領域以及輔助駕駛領域等核心技術持續研發升級，其中輔助駕駛的技術研發的算力成本正在逐漸高漲。”
內容未完，下一頁繼續閱讀