這個供應鏈網絡，承擔著智云集團的所有產品的生產、運輸、銷售……不僅僅是產品的產品，也包括零部件甚至一些原材料的運轉。
這種級別的供應鏈網絡，是目前的水果公司眼紅無比的……其實他們也反過來學著智云集團的供應鏈體系持續(xù)改進更新他們的供應鏈網絡呢。
同樣搭建了全球的衛(wèi)星通訊網絡以及遍布全球的感應器，銷售體系，只不過規(guī)模要比智云集團的供應鏈網絡小很多，先進程度也差一些，衛(wèi)星網絡也要租用……他們旗下可沒有衛(wèi)星通訊公司，使用的乃是馬斯克旗下的太空探索公司的星鏈網絡。
作為一家高度重視供應鏈的企業(yè)，而庫克本身也是極為擅長供應鏈事務的高管，他們對供應鏈的重視程度可想而知。
然而……
在智能電動車這一塊上，他們在供應鏈里話語權就太低了。
如智能電動車的智能兩個字……這就需要輔助駕駛技術，就算搞不來L4級別的自動駕駛駕駛，他們也是想要開發(fā)L3級別的輔助駕駛的，這其實也是水果公司這幾年里大規(guī)模采購APO系列顯卡，自行搞人工智能技術的緣故之一。
有很多人猜測水果公司在人工智能領域里的投入，是為了搞一些大型生成AI之類，搞手機上的人工智能助理，就如同YunAI或GTAI一樣。
但實際上，水果公司搞人工智能的目的，其實和智云集團搞人工智能的目的高度雷同：他們之所以花費巨資搞人工智能，是為了打造智能電動車，虛擬設備以及智能機器人。
只不過，水果公司在人工智能領域里的技術推進比較緩慢，別說跟上智云集團的步伐了，就連谷狗公司的人工智能技術都比不上。
自己研發(fā)底層的核心算法進度緩慢，所以水果公司就開始了兩條腿走路……一邊自研核心算法，一邊直接用智云集團開源的大數據模型進行訓練。
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