漕軍的職責依舊不變，只是走的航線變了，但是壓榨卻不會少，還因為沒有了沿河城市的商業需求，會導致他們收入更少。
其實大明朝對漕運制度也是反復修改，也是在努力使其達到一個平衡，能盡量滿足各方的需要。
比如允許漕船在運糧過程中夾帶一些商品，就是對漕軍的一種補償，因為朝廷也知道若是不給出補償漕軍的運輸是虧錢的，必然會引發大變。
漕船在大運河上還擁有比商船更高的通過率，在水枯時節漕船的運輸優點于商船，所以商人們也樂意利用漕船運輸商品，還能避開鈔關的稅金。
魏廣德心中嘆息一聲，還是放棄這次機會吧，等平穩度過嘉靖皇帝的最后時光，在新皇帝的治下考慮推行海運，似乎更有把握。
新皇帝嘛，總要作出一副銳意進取的姿態，改革一些制度很正常，就算最后錯了也可以悄悄改回來就是了，也可以用執政經驗不足來推脫，最后的背鍋者也是內閣閣臣。
“漕運弊端很多，這是眾所周知的事兒，從運河的維修疏浚到對過往船只的管理，沿河百姓和數萬漕軍對此也是苦不堪言。
只是不知道大司徒可有詳細的計劃，先前我也說了，歷代提出者不知凡幾，但此策皆未被采納，何也？
由此可見反對勢力之強勢，若沒有無懈可擊的操作方桉，此策斷不可上疏。”
魏廣德繼續說道。
“哪有十全十美的方桉，不管如何完備總歸會被反對者找到攻訐的理由。”
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