天津到海倉的商船，自然是販鹽為主的鹽商船只，膠州到海倉其實也是一樣。
膠州位于山東南面，因地理原因鹽場不便建設，而做為山東鹽政的地盤，自然不能從其他地方買鹽，而只能是山東本地產食鹽，于是這條航線也就被人摸索了出來。
實際上，這些還只是民間自發尋找的海路，大明朝建國之初，為了接濟遼東明軍，每年向遼東輸送七十萬石糧食，就是通過長江水道運送到太倉，在此裝上海船直接運往遼東半島。
為此，明初在太倉還建立過市舶司。
太倉，其實就是后世上海的西邊，兩地緊挨著。
考慮到時代的關系，大明在此設置大港其實才是最為安全穩妥的選址，而絕對不是把地兒挪到上海。
特別說明的是，太倉的劉家港其實才是鄭和船隊下西洋的起點，而不是在南京。
當然，南京寶船廠是那時候世界最大的造船廠，鄭和船隊所有寶船悉數建造于南京寶船廠，所以后世一些人認為南京才是鄭和船隊的起點，有一定道理。
但實際上，鄭和每次出海，都是在太倉劉家港登船，補給物資和人員休息也皆在此地。
后來考慮到國家心臟地區，明首都南京的安全，遂罷不設，復設寧波、泉州、廣州三市舶司，以寧波通日本，泉州通琉球，廣州通占城及西洋諸國。
所以，在魏廣德給朱衡的書信里，其實雖然支持梁夢龍提出的走淮安到天津的航線，但是魏廣德直接就把當初寫給隆慶皇帝的奏疏截取了一部分用上，那就是恢復明初的太倉，以此做為漕糧海運的起發地。
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