而英國的民用船只領域更是一枝獨秀，19世紀的英國是名副其實的船舶帝國，生產了世界上80%以上的船只，并且擁有世界約一半的船隊。
東非把全部家當拿出來也拍馬不及，如果不是鐵甲艦出現，世界各國海軍連挑戰英國海軍的機會都沒有。
恩斯特接著吩咐道：“不過，和英國人談生意，不要和那些大公司談，而是和那些小公司甚至個體戶談，同時除了英國以外，地中海沿岸都找一找，別管哪個國家，只要價格比英國人還低，都可以談。”
航運價格一般來說肯定是英國最低，不過現在是經濟危機時期，總會存在特例。
黑興根財團自己的船隊在這方面就差一點，一些必要崗位是無法代替的，但是船上的清潔工，廚師等職業可以讓華人來做，主打一個便宜。
“目前鋼鐵訂單怎么樣了？”恩斯特問道。
“我們和奧地利政府談了一筆每年三十萬噸鋼鐵的生意，不過奧地利的產量實在太低了，這方面主要還是德國產量比較高，僅魯爾區就達成了每年四十萬噸的訂單，加上我們自己企業產能的話一年應該可以向東非輸入一百一十萬噸的鋼鐵?！?br>
“我們的鋼鐵產能除了盧森堡和魯爾區，最后主要集中在捷克地區，和斯洛文尼亞地區。”
恩斯特的收購的鋼鐵企業，在完成注資后，順勢進行了擴充，所以實力都得到不小的補充。
其中盧森堡和魯爾區是重點產區，一個是鐵礦豐富，一個煤礦豐富，捷克則差一點，斯洛文尼亞地區完全是因為的里雅斯特這個距離東非最近的優良港口的原因。
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