“那木頭叫做枕木，至于那些鋪墊在最下方的石塊叫做道砟，他們的作用是為了承受鐵軌的壓力，因為蒸汽機車是相當重的，壓在鐵軌上，如果下面沒有東西鋪墊，鐵軌就會像刀子切豆腐一樣切入泥土里。”
“原來是這樣，這樣我們就可以懂了！”
雅利安接著說道：“不僅如此，道砟還能緩沖減震、穩固道床的作用，又能達到減少噪音，快速排水的效果。”
“那這種道路需要用多少生鐵？”
雅利安：“不清楚，不過少不了，這種鐵路動輒以公里計算，歐洲和美洲許多鐵路都是按照千里計算。”
雅利安的話，引來眾人一致咋舌，實在無法想象這種叫做鐵路的東西要耗費掉多少鐵。
到1870年，世界鐵路總長度就超過了21萬公里，其中美國和德國是鐵路修建的新興勢力，英法兩國穩定發揮，比較落后的奧匈帝國和沙俄鐵路也有很大發展。
東非第一鐵路這六十公里放在世界范圍根本就不算什么，甚至比許多殖民地都要滯后，而且第一鐵路修建完成后，到目前都沒有通車，自從建好后閑置了有一段時間了。
所以也有人注意到這個問：“雅利安先生！那為什么沒有看到上面有你所說的蒸汽機車行駛？”
“這個問題我先問問維力克斯先生。”然后雅利安就轉頭和維力克斯用德語交流上了。
過了一會。
“好了，現在我已經知道大概情況了，東非王國的鐵路因為標準和世界上大多數國家不同，所以在技術上有所欠缺，這就造成我們眼前的這條鐵路，東非稱為第一鐵路，第一鐵路建成后一直在等機車研制出來，不過剛才亞歷克斯先生告訴我，機車成品已經在奧地利完成了最后測試，下個月就會正式從奧地利運到東非進行試運行。”
內容未完，下一頁繼續閱讀