加拿大從1867年開(kāi)始作為獨(dú)立國(guó)家，1871年位于西海岸的英屬哥倫比亞省被誘惑加入聯(lián)邦，其條件是在10年內(nèi)建成跨大陸鐵路，將其與加拿大東部聯(lián)成一體。

        加拿大修建鐵路和美國(guó)人一樣，采取一個(gè)套路，那就是多快好省，因此華工就成了首要選擇，大約占勞工總?cè)藬?shù)的4-6%（歷史上為5-9％）。

        這就和緬北是一個(gè)套路，雖然東非在遠(yuǎn)東暗地里使了壞，宣揚(yáng)在美（洲）華工遭遇，但是奈何加拿大人臉皮厚，他們雇傭一些遠(yuǎn)東商人在哥倫比亞省設(shè)立了勞工代理事務(wù)所，專(zhuān)門(mén)招收遠(yuǎn)東同胞去當(dāng)筑路工（真實(shí)歷史），說(shuō)的有鼻子有眼的，而且專(zhuān)門(mén)找熟人，大家都是親戚不可能騙你吧！所以成功率相當(dāng)高。

        不過(guò)這些都是后話，當(dāng)前加拿大的太平洋鐵路和東非的第一鐵路都還只停留在紙面上，東非領(lǐng)先一點(diǎn)，畢竟第一鎮(zhèn)到達(dá)累斯薩拉姆市段已經(jīng)完工。

        最開(kāi)始第一鐵路的設(shè)想是復(fù)刻坦贊鐵路，但是占領(lǐng)津巴布韋后，這個(gè)計(jì)劃就擴(kuò)展了，后續(xù)如果對(duì)布爾人戰(zhàn)爭(zhēng)順利，那南非段也要添加上，最后應(yīng)該能達(dá)到三千公里左右，比加拿大太平洋鐵路要短一千多公里。

        加拿大太平洋鐵路要翻越落基山脈，但是東部地形主要為平原，所以難度和第一鐵路相當(dāng)，其主要面臨問(wèn)題和俄羅斯差不多，也是冬季漫長(zhǎng)。

        東非和加拿大的相同點(diǎn)同樣是地廣人稀，但是東非本土存在大量黑人，這就省了東非的許多功夫，不用像加拿大一樣到遠(yuǎn)東，印度和意大利拉人。

        而且東非不計(jì)算黑人，人口數(shù)量也比加拿大要多，只不過(guò)加拿大人口比較集中，主要分布在前世加拿大南部（這個(gè)時(shí)候加拿大北部還屬于無(wú)主地）。

        同時(shí)東非王國(guó)本土經(jīng)濟(jì)總量也要高于加拿大，這是不計(jì)算黑興根財(cái)團(tuán)財(cái)富的前提下，東非王國(guó)本身就達(dá)到成就。

        東非王國(guó)本來(lái)農(nóng)業(yè)條件就比加拿大強(qiáng)，熱帶經(jīng)濟(jì)作物出口尤其發(fā)達(dá)，幾乎壟斷整個(gè)德意志地區(qū)四成以上，東歐兩成以上，并且還在擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，除此外糧食出口遠(yuǎn)超加拿大，礦產(chǎn)資源出口二者相差不大，主要是東非內(nèi)部消化了很大一部分。

        也就是說(shuō)東非整體經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)超加拿大，在不依靠黑興根財(cái)團(tuán)支援的情況下，東非自身早就具備修筑鐵路的經(jīng)濟(jì)能力，只不過(guò)要以東非的資源和產(chǎn)業(yè)作為抵押物，向金融機(jī)構(gòu)借款，這是當(dāng)代所有國(guó)家鐵路修建的基本程序。

        作為東非王國(guó)統(tǒng)治者的黑興根王室，從國(guó)家安全方面考慮，肯定不愿意讓外國(guó)（奧地利除外）資本進(jìn)入，完全可以自己消化掉，所以第一鐵路建設(shè)資金先由黑興根銀行借給東非政府，在通過(guò)日后第一鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益還賬，實(shí)現(xiàn)左手倒右手，湯不外溢。

        (本章完)

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