1873年2月22日。
斯維特宮。
恩斯特召集了東非政府以及東非鐵路公司全部高層，談?wù)撽P(guān)于東非鐵路建設(shè)問題，趁著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的東風(fēng)，東非的鐵路也可以開建了。
恩斯特在會議上向大家詳細(xì)描述了東非鐵路的初步建設(shè)藍(lán)圖：
“這次規(guī)劃的鐵路總共分為四個(gè)部分，一個(gè)是第一鐵路的延伸，建成后改名為‘中央鐵路’，用以連通東非沿海，東非高原，加丹加高原，隆達(dá)高原，馬塔貝萊高原，南非高原。”
“中央鐵路呈‘T’字狀，總里程四千六百多公里，起點(diǎn)達(dá)累斯薩拉姆市，途徑第一鎮(zhèn)市，姆貝亞市，盧本巴希市，盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，比勒陀利亞市。”
“第二個(gè)是‘北方鐵路’，總里程程一千多公里，起點(diǎn)蒙巴薩市，途經(jīng)內(nèi)羅畢市，終點(diǎn)基蘇木市。”
“兩段鐵路完成后，東非鐵路里程，大約是在五千六百公里左右，有效連接?xùn)|非國土，中央鐵路承擔(dān)東非東部，西部，南部等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務(wù)，北方鐵路承擔(dān)大湖區(qū)同沿海的連接任務(wù)。”
（圖）
恩斯特對東非鐵路公司總技術(shù)顧問說道：“諾丁先生，下面你來和大家詳細(xì)描述一下具體施工條件和計(jì)劃，有什么難處也可以直接說出來！”
于是諾丁說道：“諸位，早在第一鐵路建設(shè)前，我們就開展了對東非境內(nèi)鐵路線路的勘測工作，幾乎是用了三年時(shí)間選定相關(guān)路線，盡量避開地形復(fù)雜路段，不過沿線依然避不開一些沼澤和濕地，這也是中央鐵路面對的最大問題，相比之下，北方鐵路就沒有這問題。”
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