海藍汽車旗下的子品牌艾拉以及國內第二大電動車廠商比亞迪，他們都是使用磷酸鐵鋰電池的代表廠商……原因很簡單，一個是比三元鋰電池更便宜，另外一個是安全性比三元鋰電池好一些，當然也有一些缺陷，比如能量密度不高，續航做不大，嚴寒下電量衰減嚴重。
所以哪怕是未來海藍汽車集團把固態電池開放供應了，其取代的市場其實是中高端的半固態電池以及三元鋰電池市場，磷酸鐵鋰電池依靠其低成本優勢，依舊能夠在低端市場里獲得一定的競爭優勢。
未來好幾年里，汽車廠商都不可能在售價七八萬的車型里，給消費者弄個昂貴的固態電池啊，繼續使用磷酸鐵鋰電池是大概率的事情……尤其是海藍汽車當年搞出來的磷酸鐵鋰電池也挺不錯的，能量密度是差了點，但是也有兩百千瓦時每公斤……低端車型里也夠用了。
安全性也還勉強可以，至少不和三元鋰電池那樣動不動就燒。此外多年生產到現在，早期研發成本以及生產線成本早就被攤薄到很低了，因而其制造成本以及售價都很便宜。
未來多年，這種電池依舊是大有市場的……只是賺的不多而已。
這一點，就和鉛酸電池在當下，依舊有巨大的應用市場一樣……人家足夠便宜，而且安全性也不錯，能量密度雖然差了點，但是大幾十，上百千瓦時每公斤的能量密度，其實在很多領域里也夠用了，比如兩輪或三輪電動車領域里，用這種電池就挺好的。
但是，在未來十多萬以上的主流電動車車型里，大概率會逐步應用固態電池……前期是海藍電池的產能能夠跟得上。
而采用了固態電池的這些十多萬的主流車型，將會對現有的燃油車車型造成嚴重的市場擠壓！
這也是投資者們短時間內繼續看好電動車廠商，但是不好看燃油車廠商，進而導致汽車廠商股價出現劇烈波動的核心原因。
對于外界的議論紛紛，尤其是股票市場上的動蕩，徐申學并沒有太關心，他在正式回答記者問題之前，已經預料到了這種情況……
內容未完，下一頁繼續閱讀