簡而言之，同樣七百公里續航的海藍汽車，不管是用半固態電池還是用固態電池，其動力電池成本都差不多。
這也是海藍汽車自己大規模使用固態電池，替換半固態電池的核心原因之一。
同樣，上述幾個優勢，也是讓海藍汽車在去年開始，旗下的采用固態電池的車型銷量大幅度增加的原因。
現在……徐申學說在未來的幾年后，要把固態電池也對外供應，準許其他汽車廠商采用，這對于當下的汽車產業，電池產業毫無疑問會造成強烈的沖擊。
并且第一時間就在股票市場上反應出來……鋰電池廠家，包括寧代電池在內的股價都是普遍下跌。
而汽車廠商里則是有波動，一些主打電動車的汽車廠商則是被投資者們看好，而死抱著油車不松手的車企，其股價被投資者進一步看低。
電池行業這個不用多說了，一旦海藍電池開放固態電池外售，那些動力電池廠商基本都得業務暴跌，最后只能去混一些低端市場去了……必須說明的是，海神固態電池的每瓦時成本，雖然和半固態電池相當。
但實際上現在的半固態電池也不便宜，海藍電池自產的半固態電池以及獲得技術授權的寧代半固態電池，其價格都不算便宜，比傳統的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都要更貴，而且是貴不少。
目前的半固態電池，其應用主流依舊是二十萬售價以上的車型，頂多就是有少量十七八萬的車型采用了半固態電池，但是續航一般都不高。
絕大部分市場主流的十多萬的電動車里，包括純電、插混、增程等車型里，其采用的電池依舊是傳統三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。
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