因?yàn)槎际且恍┍容^有實(shí)力、有野心的車企，比如特斯拉才會準(zhǔn)備搞英偉達(dá)平臺下的高級輔助駕駛。
而其他普通車企，尤其是傳統(tǒng)車企，新崛起的一些新勢力車企，如今都還在老老實(shí)實(shí)的用著EYEQ3車規(guī)級封閉式算力平臺玩L2級別的輔助駕駛，比如自適應(yīng)巡航，車道保持，輔助泊車之類的。
縱觀全球的車規(guī)級算力平臺，也就導(dǎo)致了一個結(jié)果，那就是目前能夠讓智能駕駛汽車自己開上發(fā)布會展臺，然后向觀眾們展示的車企，只有海藍(lán)汽車一家。
而且這種情況可不是一點(diǎn)半點(diǎn)的領(lǐng)先，而是六百二十五倍的領(lǐng)先。
160TOPS和0.256TOPS的對比！
其中差距，遠(yuǎn)比普通人表面所看見的差距更大！
這都不是遙遙領(lǐng)先那么簡單，而是讓人看一眼都絕望的差距！
當(dāng)然，諸多車企，尤其是特斯拉那邊也沒有坐以待斃……他們現(xiàn)在一邊用著EYEQ3平臺，一邊研發(fā)英偉達(dá)旗下的DrivePX平臺。
同時他們還在自研車規(guī)級算力芯片……只有依靠自研車規(guī)級芯片，才能夠真正意義上的獲得足夠先進(jìn)的芯片，然后追上海藍(lán)汽車的步伐。
不然，這輩子都別想了！
因?yàn)橹窃瓢雽?dǎo)體受到海藍(lán)汽車的影響，永遠(yuǎn)都不會對外供應(yīng)先進(jìn)的車規(guī)級芯片，只供應(yīng)落后一代甚至兩代的車規(guī)級芯片。
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