不過(guò)今年開(kāi)始，智云半導(dǎo)體旗下的英偉達(dá)品牌，也開(kāi)始推出了車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)DrivePX，提供更大，同時(shí)也更開(kāi)放的算力……主要是智云半導(dǎo)體旗下的Mobileye公司因?yàn)槭欠忾]系統(tǒng)，同時(shí)壟斷程度太高，遭到了不少車企的詬病甚至遭到反壟斷調(diào)查。
如此情況下，智云半導(dǎo)體方面就決定，在旗下另外一個(gè)子公司英偉達(dá)里推出一個(gè)新的車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)，以避免反壟斷調(diào)查，并且讓部分有實(shí)力，有野望的車企擁有一個(gè)更加開(kāi)放的車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)。
但實(shí)際上嘛，這一手就是左手打右手……兩個(gè)面向市場(chǎng)的車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)都是智云半導(dǎo)體旗下的。
至于海藍(lán)汽車的EYQ系列車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)，早期是智云集團(tuán)直接提供，但是后來(lái)智云集團(tuán)以這一套智能駕駛系統(tǒng)作價(jià)入股了海藍(lán)汽車，成為了海藍(lán)汽車的小股東。
目前該系列車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)，已經(jīng)是完全屬于海藍(lán)汽車的資產(chǎn)，和智云集團(tuán)沒(méi)啥關(guān)系了。
而特斯拉方面，正在和智云半導(dǎo)體旗下的英偉達(dá)品牌溝通，準(zhǔn)備用英偉達(dá)品牌旗下的DrivePX車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)，構(gòu)建他們新一代的輔助駕駛系統(tǒng)。
但是這需要時(shí)間，而且是不短的時(shí)間！
至少一兩年內(nèi)，不太可能看到他們成功的希望。
而且就算成功了，英偉達(dá)旗下的車規(guī)級(jí)算力平臺(tái)，也就只能提供最大12TOPS的算力，這算力還沒(méi)海藍(lán)汽車第一代無(wú)人駕駛的算力大！
此外，英偉達(dá)這邊只提供單純的芯片，至于算法什么，傳感器，整個(gè)系統(tǒng)的整合都需要你自己搞。
不像是EYEQ平臺(tái)，直接把視覺(jué)算法連帶傳感器都附帶一起賣給你。
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