“我們給它配置了第二代半固態電池，6.0版本的電池管理技術，如此就能夠使用第三代超級快充技術！”
“頂配最大續航可以達到六百五十公里，充電五分鐘即可行駛三百五十公里！”
“我們給它搭配了‘高級智能輔助駕駛3.12系統，搭配的先進激光雷達、高清車規攝像頭以及超聲波雷達等各種傳感器，還有EYQ4芯片組成的綜合算力平臺，能夠達到頂級的L3級別的輔助駕駛水平！”
“為了滿足家庭需求，我們還給了它相當不錯的軸距以及車內空間，大容量的車尾箱儲存空間，能夠讓一家人出行的時候做到更加舒適！”
徐申學繼續吹噓著，但是只說優點，至于和其他海藍車型對比的一些缺點，則是閉口不談。
比如海藍汽車里很核心的動態主動底盤技術，可以根據路況以及速度，傳感器收集的諸多數據，適時調整底盤高度、減震力度，從而增加車輛的通過性的同時大幅度提升舒適性。
但是這一技術因為成本比較昂貴，所以只適配到海藍SEC、海藍SEV以及海藍SLC全系車型，以及海藍SLMC，海藍MEV這兩款中型車型的頂配上……就連海藍SLMC的入門版其實都沒有配屬這一技術。
而現在發布的海藍YEV，則是干脆全系都沒有配屬了……
畢竟一分錢一分貨，一些高端技術，尤其是硬件成本比較高的技術是不可能用在售價比較低的車型上的。
這一點，其實在輔助駕駛技術里體現的更加明顯一些。
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