全球一年汽車銷量能夠有七八千萬輛呢，而三四十萬以上的豪華汽車銷量才那么幾百萬輛，占比大概只有百分之十出頭。
而且豪華車型市場還有一個特點，那就是華夏是近年來最重要的豪華車型市場……其增速非常快，這也是推動海藍汽車快速發展的重要原因。
要知道，海藍汽車的百分之六十八的銷量都是國內市場所貢獻的，海外市場在早期的時候很重要，但是隨著國內經濟的提升，海藍汽車從昂貴玩具朝著傳統豪華汽車品牌轉變后，尤其是海藍SLMC推向市場后，國內市場就成為了海藍汽車最為主要，也是最為核心的市場了。
但是不管怎么說，海藍汽車都是一個豪華汽車品牌，這一點和日本車企是有巨大的差別的。
所以別看海藍汽車前些年在東盟地區攻城略地，現在更是在泰國以及印尼搞汽車組裝廠，試圖把東盟市場打造為自家的后花園。
然而這對日本車企而言并不會帶來太大的損害……海藍汽車的崛起，最大的受害者其實一直都是寶馬和奧迪以及奔馳這三大品牌。
日本車企更害怕的，還是海藍汽車在東盟殺出一條血路之后，后頭一大票的華夏車企跟著跑過來……那才是更要命的事。
一想到比亞迪，北汽，廣汽等一大堆國內車企的廉價電動車殺向東盟市場以及其他新興市場的場景，很多日本車企的高管管理層都忍不住頭皮發麻！
基于這種擔憂，日本車企一方面是高度關注海藍汽車的動向，進而警惕背后更多的華夏車企的動作。
另外一方面也是開始了部分行動進行積極自救，比如豐田進一步加強混合動力系統的研發。
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