試圖結合他們在傳統燃油車上的巨大優勢，再加入電動車的一些特性，來獲得一個油電混合的平衡……
只是想法很美好，現實很骨感就是了。
尤其是當海藍汽車在去年的時候，就正式向市場推出了搭載半固態電池后，把純電車型的續航直接干到了六七百公里的程度，這大幅度解決了純電車型的續航焦慮。
更別說，海藍汽車的增程車型，其綜合續航能夠輕松做到一千多公里。
此外，比亞迪為代表的插混技術路線也是相當有市場競爭力，而這個插混也是沒有什么續航焦慮的，而且在城市內短途駕駛的話，又可以使用純電。
如果不進行長途駕駛的話，平日里充電也方便的話，插混車型加一箱油甚至有可能從年初用到年尾……
如此情況下，純電以及插混或增程這三大技術路線，發展的都非?？焖?，已經對日本車企主導的混合動力技術路線形成了巨大的挑戰。
以上說的還只是動力系統部分的技術差異……都還沒有說智能部分以及電池管理技術等部分呢，而這些領域里日本車企的差距就更大了。
如此，日本車企感受到焦慮，也就成為了理所當然……他們看到了威脅，但是對威脅無能為力！
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