實際上，寧代電池里出貨量最大的還是磷酸鐵鋰電池，這個磷酸鐵鋰電池的技術同樣來源于海藍電池，其能量密度能夠做到兩百瓦時每公斤，乃是全球最頂級的磷酸鐵鋰電池了。
雖然能量密度比當下最頂級的三元鋰電池能有兩百五十瓦時每公斤還差了一些，但是也不算很大了，尤其是考慮到磷酸鐵鋰電池在安全性，低成本方面具有更大的優勢。
因此目前寧代電池里的磷酸鐵鋰電池的銷量非常高，全球各大車企里基本做電動車的，或多或少都會考慮使用寧代電池里的這個電池。
半固態電池在今年開始向第三方企業供貨，這就已經引起了一定的轟動，然而現在徐申學要發布固態電池了，那么影響就更大了。
固態電池帶來的龐大純電續航，是否意味著純電車型的續航焦慮會被徹底消除？
此外，固態電池帶來的超高純電續航，那么一系列油電混合技術路線是否還有存在的價值？
固態電池車型的純電續航，如果都能做到一千公里，甚至一千三四百公里的話，那么為了緩解續航焦慮為主要存在意義的插混、增程技術路線還有存在的必要性嗎？
還有更重要的一點，電動車現在的市占比比較低，在全球汽車市場里的市場占比大概在百分之四點五左右，其核心因素還是受到了續航焦慮，充電樁設施依舊不足的影響。
如果有了固態電池的話，續航焦慮就不會存在，甚至充電樁設施不足的問題都能夠得到緩解。
這樣的話，必然會大幅度減輕消費者購買電動車型的顧慮，進而增加電動車的整體市場占比。
這是不是意味著，電動車即將迎來大幅度邁進，電動車市占比大幅度提升，燃油車即將迎來末日的時代？
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