徐申學(xué)一邊說的時(shí)候，他身后的大屏幕逐一顯示了混合氧化聚合物技術(shù)路線的諸多特點(diǎn)！
而清一色的都是高、好！
實(shí)際上這全新技術(shù)路線的混合氧化聚合物固態(tài)電池，也不是沒有缺陷……只是徐申學(xué)沒說而已，比如循環(huán)壽命其實(shí)一般般，雖然比傳統(tǒng)的三種技術(shù)路線的固態(tài)電池強(qiáng)一些，但實(shí)際上比之前的半固態(tài)電池還要略微差一些。
此外很重要的一點(diǎn)就是，因?yàn)槭褂昧硕喾N全新研發(fā)的新材料來制備電解質(zhì)以及正極、負(fù)極，而新材料很貴的。
同時(shí)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求也非常高，生產(chǎn)過程里同樣存在氧化物固態(tài)電池的易脆碎的特性，這對(duì)制造工廠的技術(shù)要求非常高，生產(chǎn)線投資非常大。
最終，這就導(dǎo)致了生產(chǎn)成本比較高。
不算研發(fā)成本，僅僅是制造成本的話，每公斤成本就相當(dāng)于兩倍的海藍(lán)半固態(tài)電池……能量密度翻倍的同時(shí)，其制造成本也直接翻倍了。
怎么說呢，這東西的缺點(diǎn)其實(shí)很明顯，那就是貴！
只是對(duì)于智云集團(tuán)或海藍(lán)汽車而言，這些成本的上漲也不算是很明顯的缺點(diǎn)就是了，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品售價(jià)高，溢價(jià)高，有足夠的價(jià)格來支撐固態(tài)電池的成本。
但是如果其他汽車廠商想要用這種固態(tài)電池就很難了，產(chǎn)品價(jià)格太低，撐不起來固態(tài)電池的高昂成本。
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