這是典型的市場換技術路線。
而我們不是個例，實際上大部分有些工業基礎的國家都這么干，很少有工業國家有在汽車行業里徹底躺平的。
徐申學手底下的研究團隊經過分析后，認為汽車行業過于特殊，無法復制智能終端以及芯片這兩大行業，走純出口模式，想要擴大全球市場，還是得走去當地建廠的路線。
在海外進行獨資建廠，或合資建廠……這個要看當地國家的一些具體汽車保護政策。
當然，核心技術這些東西還是要抓在手里，尤其是一些核心零配件也不能把產線搬走，比如電池，電機這兩大核心部件。
所以今年徐申學已經派遣了手底下的一些人前往歐洲，東盟以及南美這三個地區和當地的財團進行聯系，然后進行實地考察，探索在當地建廠的各種方案。
對此，包永言也是比較期待的，只不過這種涉及的層次比較高……他也插不上手，都是徐申學這個老板直接和當地的一些財團進行接觸的。
海藍汽車，畢竟不是普通汽車企業……如果只是普通汽車企業，那直接去搞什么投資建廠就行了。
而海藍汽車，是徐申學的產業，同時海藍汽車過于特殊……它玩的是智能電動車，代表的是未來的方向……至少很多人認為它代表了未來方向。
所以就比較特殊一些，不是說想要出海建廠，就能傻乎乎跑過去建廠的，要不然很容易血本無歸。
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