但是有這種決心，更有這種技術(shù)的汽車廠商，也就只有一個特斯拉了，其他的都不行。
車規(guī)級算力芯片，再搭配AI訓練搞自動駕駛算法……這一整套投入太大，對技術(shù)要求太高，常規(guī)意義上的汽車廠商，包括那些所謂的新勢力其實玩不轉(zhuǎn)。
諸多種種，也導致了16年的當下里，真正具備自動駕駛功能的，依舊只有海藍汽車，其他的所謂新能源也好，智駕也罷，又或者是什么電動車，總之都是清一色的L2級別。
但是話又說回來，其實對于國內(nèi)的中低端市場而言，智能駕駛這一塊其實也無所謂的。
國內(nèi)的中低端電動車市場，核心訴求并不是智能駕駛，就十幾二十萬的車，也沒人指望它能自動駕駛，它敢自動駕駛，車主也不放心讓它開。
這個極為的電動車市場，核心訴求是更低的跑車成本，也就是省油。
然后再加上一些亂七八糟的各種高配置，比如冰箱彩電，加熱座椅之類的配置。
所以這一階段里的中低端電動車，其實主要市場并不是在普通的個人購買客戶群體，而是在大量的網(wǎng)約車，出租車市場。
這些靠著拉客吃飯的網(wǎng)約車司機們，才是電動車的最大客戶。
這年頭如果用電動車跑網(wǎng)約車，很賺錢的……用電動車跑網(wǎng)約車，一個月下來油錢都能省下來大幾千甚至上萬，而這些都是多余的利潤，跑得勤快一些，一年多甚至都能把車錢給賺回來了。
而這一塊市場，也是目前比亞迪方面重點發(fā)力的市場，而效果相當好。
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