所以，哪怕徐申學手底下有了一家海藍汽車公司，但是他同樣沒有放棄扶持其他國產(chǎn)汽車廠商。
比如動力電池領域，他參與投資并扶持了寧代電池，甚至開放了不少電池的專利技術(shù)給比亞迪電池方面。
如今這兩家動力電池廠商發(fā)展的都挺不錯的，比亞迪電池他們自用，供給在比亞迪旗下的各種新能源車輛上，寧代電池則是供給國內(nèi)其他廠商甚至國際廠商。
同時，更上游的鋰礦以及動力電池所需要的稀有金屬行業(yè)里，徐申學基本上也沒有給國內(nèi)動力電池行業(yè)設限，甚至通過持續(xù)的擴大產(chǎn)能，獲得更多的儲量來進一步拉低鋰以及其他多種稀有金屬的價格……進而拉低動力電池的價格，降低電動車的整體成本。
在智能駕駛領域里，徐申學雖然沒有開放EYQ算力平臺，但是卻開放了旗下子公司Mobileye的EYEQ系列平臺，這個平臺不僅僅提供芯片，干脆還提供傳感器以及核心算法呢。
再有旗下子公司英偉達旗下的PX算力平臺。
兩個算力平臺，分別為汽車廠商提供智能駕駛的解決方案。
如果有一天，徐申學認為有必要把EYQ芯片為基礎的自動駕駛技術(shù)，也需要對外進行授權(quán)，以扶持國內(nèi)的智能電動車的整體發(fā)展的話……他可是真的會把智云集團里的EYQ芯片為核心的自動駕駛駕駛授權(quán)給國內(nèi)其他汽車廠商的。
這種事，徐申學可是干過很多次了，尤其是在電子消費以及半導體產(chǎn)業(yè)里。
當下很多電子消費產(chǎn)業(yè)鏈，半導體產(chǎn)業(yè)鏈里的新興高科技企業(yè)，很多都是這么發(fā)展起來的：徐申學為了扶持整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，選擇若干廠商進行技術(shù)授權(quán)，甚至投入資金，最后催生了幾個技術(shù)不錯的供應鏈公司。
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