一些單純的電控，一些看似高科技的大屏幕，語音交互等功能其他廠商其實也能做出來。
特斯拉以及很多新勢力汽車廠商都在琢磨車輛內部的各種亂七八糟的輔助功能。
而在更關鍵的電池領域里，海藍汽車依靠自研的動力電池平臺，雖然有一些優勢，但是并不大。
畢竟在這之前，其實大家用的電池都差不多，能量密度有高一些低一些但是整體差距不大，大家比拼的并不是電池本身，而是電池管理技術，能量管理以及回收技術。
但是在這些領域里，很難做出巨大的突破。
同時海藍汽車為了更好的安全性，一直都堅持使用能量密度相對比較低的磷酸鐵鋰電池，這導致海藍汽車哪怕是在電池管理技術在續航上，和采用三元鋰電池的特斯拉這個主要的競爭對手相比，是沒有優勢的。
因為三元鋰電池雖然安全性對比磷酸鐵鋰電池差一些，但是能量密度更高，兩者間的能量密度差距，同時期的技術條件下，大概有百分之三十左右的差距。
以海藍汽車和特斯拉之間采用的電池能量密度就可以進行非常好的對比。
海藍汽車采用的磷酸鐵鋰電池，第一代電池的能量密度只有一百六十瓦時每公斤，而同時期特斯拉采用的三元鋰電池，能量密度達到了兩百瓦時每公斤。
而采用磷酸鐵鋰電池的海藍汽車，為了抵消磷酸鐵鋰電池的能量密度劣勢，為了提升續航，也采取了一個非常簡單粗暴的方式，那就是塞進去更多的電池……
所以海藍汽車的整車重量往往比同時代的其他電動車更加沉重……這也是海藍汽車的價格相對高昂的緣故，電池塞進去太多，電池成本也更高一些。
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