“然而現(xiàn)在我們的半固態(tài)電池，工作溫度范圍大幅度擴展，在零下二十度到六十度之間都能穩(wěn)定工作，再加上我們半固態(tài)電池的能量密度高達(dá)三百五十瓦時每公斤，裝車后可以輕易達(dá)到六百公里，甚至六百五十公里的夏季續(xù)航，在這個基礎(chǔ)上，在北方冬季使用打個七折，依舊能夠有四百公里以上的續(xù)航。”
“這個數(shù)據(jù)，甚至超過了特斯拉的三元鋰電池的冬季續(xù)航！”
“基于此，我們準(zhǔn)備在今年里在全球范圍的北方地區(qū)里，進(jìn)行廣泛宣傳以及市場推廣，爭取獲得這一部分地區(qū)的市場份額！”
徐申學(xué)此時，手頭上也拿著一份海藍(lán)汽車的半固態(tài)電池的介紹資料，上頭介紹的諸多技術(shù)參數(shù)里，徐申學(xué)其他的不太關(guān)注，只關(guān)注工作溫度范圍以及能量密度。
還有一個則是成本。
他指著介紹資料上道：“這種新型電池的成本，整體比磷酸鐵鋰電池提升了百分之十五，成本的提升你們怎么解決？”
包永言道：“新電池在剛批量生產(chǎn)裝車的階段里，價格肯定是要貴一些，畢竟包括了研發(fā)成本以及生產(chǎn)線成本，但是隨著產(chǎn)能的提升，平均的研發(fā)成本以及生產(chǎn)線成本會持續(xù)下降，按照我們每年超過百萬輛的汽車銷量來看，甚至都不需要一年后，大概半年，也就是年底的時候我們就能夠把平均成本控制在和現(xiàn)有電池相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)！”
“而到了明年后，隨著產(chǎn)量的進(jìn)一步提升，平均單價還會繼續(xù)下降，等到明年的這個時候，我們的半固態(tài)的電池成本，甚至?xí)痊F(xiàn)有的液態(tài)電池成本低百分之十左右！”
“把這個周期都算進(jìn)去的話，其實我們的半固態(tài)電池的整體成本，不會比現(xiàn)有的液態(tài)電池更高！”
“同時我們的各車型持續(xù)生產(chǎn)，而且新車型為了控制成本，也大幅度沿用成熟車型上的零配件，其他各零配件，如電機，燈組，車身，輪胎以及底盤等其他零部件的成本也在持續(xù)下降，我們的車輛成本除了電池成本外，還在持續(xù)下降，我們預(yù)計到明年，制造成本能夠再下降百分之二十左右！”
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