雙方是各占占據(jù)了本土市場(chǎng)，然后圍繞著東盟，歐洲，日韓，墨、加、新等地第三方市場(chǎng)進(jìn)行廝殺。
而現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)里，其實(shí)也有這么個(gè)趨勢(shì)。
海藍(lán)汽車和特斯拉，看似是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……實(shí)際上也的確是。
但是他們還有一個(gè)更加強(qiáng)大的共同敵人：傳統(tǒng)燃油廠商！
全球范圍內(nèi)，全年的乘用汽車銷量可是有八千萬(wàn)左右，而新能源車不過(guò)才兩百萬(wàn)輛而已，這意味著百分之九十八左右的乘用車，都是傳統(tǒng)燃油車。
一邊是兩百萬(wàn)輛的新能源車銷量，一邊是八千萬(wàn)左右的全球乘用車銷量……聰明人都能看到敵人在哪里。
這些情況徐申學(xué)能看到，馬斯克同樣也能夠看到。
所以，馬斯克對(duì)于徐申學(xué)的合作邀請(qǐng)還是非常動(dòng)心的，要是能夠加深和徐申學(xué)的合作，這就能夠讓特斯拉獲得更加穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)，而且還是優(yōu)秀的半固體電池供應(yīng)。
同時(shí)也能夠保障機(jī)載算力芯片的供應(yīng)……去年發(fā)布的PX2芯片可是相當(dāng)不錯(cuò)的，采用十四納米工藝，更先進(jìn)的構(gòu)架設(shè)計(jì)，單芯片可以提供20TOPS的算力呢。
這個(gè)算力雖然不如變態(tài)的EYQ3芯片的80TOPS那么夸張，但是也是屬于一流水準(zhǔn)了……至少市面上能夠買到的機(jī)載算力芯片里，PX2芯片已經(jīng)是屬于最頂級(jí)的。
特斯拉現(xiàn)在采用的就是PX2平臺(tái)。
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