小藍汽車的成功，不僅僅讓國內的汽車市場上，出現了一家全新跨行而來的汽車新勢力玩家，而且還讓其他行業的大型企業們看到了機會，一個個忍不住加大了進軍電動車行業的步伐。
就連水果都沒有放棄電動車業務，而是加大了投入……這其實已經有點違背水果的一些經營理念了，因為電動車業務的毛利率低，同時供應鏈也無法掌控，這對于水果的一些經營理念而言是有些違背的。
但是由于在智能終端領域被智云集團壓制的太狠，VR虛擬設備又起不來，機器人業務雖然開始研發但是遲遲沒有成果，這迫使水果尋找新的支撐業務，要不然就只能慢性死亡了。
而電動車業務，是目前水果那邊所能找到的最有可能性的新業務，因此電動車業務雖然困難也很大，同時也不太符合他們的經營理念，但是依舊咬牙加大投入。
當然，他們想要搞的高端電動車，但是又沒有自己的自動駕駛技術以及動力電池上的核心技術，因此研發起來難度比較高，還不知道什么時候能夠把產品投向市場呢。
倒是大米沒啥包袱，跨行搞起來電動車來比較順暢……畢竟他們和威酷電子集團一樣，都是玩成熟供應鏈的，有錢賺就行，可不用和水果那樣那么多顧忌。
大米那邊已經放出消息來，最遲明年春天，他們的新車就能夠和消費者見面。
而不管是威酷電子的小藍汽車，還是大米尚未面世的電動車，他們都是建立在國內成熟完善的智能電動車供應鏈上的。
國內的智能電動車供應鏈，在海藍汽車以及國內其他電動車廠商的多年帶動下，已經發展的非常成熟了。
最為核心的動力電池部分，有著寧代電池這個巨頭，而該公司的電池技術來源里，半固態電池以及磷酸鐵鋰電池都是來源于海藍汽車。
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