當然，很多有野心，也有實力的車企，還是會傾向于直接研發算法甚至自己設計算力芯片呢。
特斯拉就是典型……現在他們已經開始采用他們自研的算力芯片，搭配他們自己的算法也算是搞得有聲有色，號稱其輔助駕駛技術距離L3級別已經不遠了，有望成為全球第二家實現L3級別輔助駕駛技術的車企。
至于L4級別……這個就別提了，這玩意太變態……這東西已經超出了他們的能力。
L4級別自動駕駛，這已經涉及到了頂級人工智能的范疇……
全球范圍內只有智云集團能夠搞定這種級別的東西。
就算是海藍汽車也是著智云集團早年給的底層核心算法搞出來的，嚴格來講，海藍汽車的工程師們從來都沒有設計出來過其自動駕駛技術的底層核心算法……他們只是拿著現成的底層核心算法去跑訓練而已！
為了這個底層算法的使用權，海藍汽車當年給出去了百分之三十的股份呢……
當時這個代價是值得的，依靠智云集團的人工智能底層算法的支持，海藍汽車才能夠搞出來L3級別的輔助駕駛，后來又搞出來了L4級別的自動駕駛，現在也正在利用這一套算法搞智能機器人。
不過堪用的通用型服務機器人一時半會還搞不出來，海藍汽車集團內部的機器人項目團隊，樂觀估計也要明年之后，甚至后年去了，但是是否能夠獲得相應的市場那也很難說……沒辦法，智云集團吧通用服務機器人的門檻弄的太高了，其他企業，哪怕是海藍汽車想要跟進也顯得非常困難。
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