這對于鋰金屬行業而言，無疑是天塌了……一下子就少了好幾百萬輛電動車的鋰金屬需求量呢。
而且更關鍵的是，海藍汽車的電動車，以純電為主，增程車型雖然有，但是銷量占比很小的。
全球新能源汽車產銷量看似有一千七八百萬，但實際上相當多一部分還是插混車型或增程車型，其中的純電車型里，大部分其實還是低價小電池的車型，三四百公里續航的低價電動車其實占比也很多的。
而海藍汽車呢，絕大部分都是續航六百公里以上的純電車型！
這也導致了海藍汽車所消耗的動力電池，占據全球動力電池消耗量的過半以上。
然而這過半的動力鋰電池的消耗量，直接沒了……人家海藍汽車用固態電池去了。
因此這兩年，鋰金屬的價格持續走低，而今年更低……導致鋰金屬市場呈現了供大于求的尷尬局面。
受此影響，徐申學手底下的多家礦務公司也迎來了經營上的困難，其中一家甚至出現了虧損。
徐申學手底下的多家礦務公司，加起來一共占據了全球百分之七十以上的鋰金屬產能，鋰金屬價格持續下跌，呈現供大于求的情況下，他們現在已經開始陸續關閉一些效益不高的落后鋰礦產能了。
不過徐老板家大業大，對自家鋰金屬業務的利潤減少甚至虧損也不在乎。
內容未完，下一頁繼續閱讀