這種操作手段，大家之前也看到過：開源一大堆大數(shù)據(jù)模型算法，還準(zhǔn)許他人優(yōu)化商用，又弄出來一整套完善，所有人都可以使用的YUDA開發(fā)軟件……其目的很簡單，就是為了賣各種算力芯片！
現(xiàn)在徐申學(xué)就打算，在汽車行業(yè)里也搞這一套！
一手握著輔助駕駛技術(shù)，一手握著動力電池……光靠這兩樣，就能占據(jù)一輛中低端智能電動車的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申學(xué)也不會這么賣力的推廣智能電動車啊！
臺上的EYEQ項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人解說完畢后，很快就到了現(xiàn)場測試時間……這也是現(xiàn)場諸多汽車廠商代表們最關(guān)心。
是不是真的L3輔助駕駛技術(shù)，在臺上吹是不算的，得真刀真槍的進(jìn)行測試才行。
而目前國內(nèi)，有著海藍(lán)汽車所推動的智能駕駛技術(shù)測試標(biāo)準(zhǔn)，各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是有著硬性要求的……這個標(biāo)準(zhǔn)也是國內(nèi)唯一的官方標(biāo)準(zhǔn)。
汽車銷量宣傳的時候，必須先通過相對應(yīng)的智能駕駛技術(shù)測試，才能夠使用相應(yīng)級別的宣傳。
比如‘自動駕駛’這個詞，就必須先通過L4級別的技術(shù)測試，然后才能在廣告宣傳中使用。
“智能駕駛’這個詞，只有通過L3級別的技術(shù)測試，才能使用。
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