人家的新能源車型可是一年產銷量奔著兩百萬臺去了……并且走的還是比較特殊的插混車型，差異化競爭優勢很明顯，二十萬價格左右的車型也賣得很紅火的。
小藍汽車一年銷量看似十多萬輛很牛逼了，但比亞迪有好幾款同等價位的車型銷量都超過它……
更別說人家還有一大堆十五萬到二十萬價格區間的車型了，其銷量非常大的……
同時比亞迪也是目前智云集團EYEQ項目組的核心大客戶，以往為他們提供L2級別以及L2+級別的輔助駕駛方案。
大客戶是有優待的……小藍汽車這些吹得再牛逼，銷量也就這么點，拿貨的價格自然沒有比亞迪拿貨的價格便宜！
比亞迪之外，國內的其他一些搞新能源車型的廠商也陸續找上來談合作，只不過他們的訂單量都不大……
海外車企方面，最先找過來的是特斯拉，盡管他們之前已經放棄了使用EYEQ方案轉而使用自研輔助駕駛技術，但是現在情況又不一樣了……現在行業內稍微消息靈通點的人都知道，明年的L3輔助駕駛技術不說爛大街，但是也能夠在二十萬售價以上的新能源車型上大規模普及了，他們特斯拉自然不會死抱著自家的輔助駕駛不撒手。
于是乎，他們又跑回來和智云集團簽署了合作協議，訂購EYEQ7方案，準備用在他們的高配車型上，而低配車型則是繼續用他們自己的輔助駕駛技術。
水果汽車更不用說了，同樣也下單訂單……他們本來還打算用自家的好不容易研究出來的輔助駕駛技術呢，但是現在一看智云集團的EYEQ7方案都出來，還考慮啥，訂購一批用在高配車型上是必須的，低配車型用自家的輔助駕駛方案就行了。
特斯拉和水果汽車的選擇，都差不多……高配車型上打算用EYEQ7方案，低配車型上用自家的輔助駕駛技術。
而海外的大型汽車廠商們，和徐申學關系良好，之前就在動力電池，汽車零配件領域以及歐洲建廠等領域里有著眾多合作的大眾集團，是第一家和智云集團在EYEQ7方案上達成合作的國際燃油車車企巨頭。
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