它們用的芯片都是EYQ4芯片，這個芯片是好幾年前的十納米工藝的，現在智云集團半導體都已經推出了EYQ6芯片了……中間差了兩代。
當然，因為EYQ系列芯片，本來其特殊構架以及體積和功耗都比較大，而且采用的還是2.5D封裝，哪怕是十納米工藝的EYQ4，其算力依舊不差！
對比現在的PX8芯片，這個芯片看似用了五納米工藝，但是芯片的整體面積并不大，成本也比較低，構架也差一些，其整合算力是遠不如同樣采取五納米工藝制造的EYQ6的……這兩者，可不是同一級別的產品。
第六百三十一章瘋搶EYEQ7的車企們
大概就是同時代旗艦產品和中低端產品的差異……其性能差距很大的。
海藍汽車的L3輔助駕駛，使用的其他零配件，尤其是感應器方面的硬件成本都是成熟產品，并且經過多年的大規模生產，成本已經下降到了一個非常便宜的程度。
而智云集團的發布的EYEQ7系統，那可就不一樣了，雖然感應器東西也差不多，但是智云集團那邊還要加一手價格……人家打包賣的，要賺差價的。
這樣也就導致了，其他汽車廠商使用這個EYEQ7方案的成本，其實比海藍汽車用L3輔助駕駛的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。
各汽車廠商采購EYEQ7方案，其成本支持并不低……然而，沒有哪怕一家汽車廠商在價格上進行糾纏，都很痛快的簽署了合同，為的就是盡快進行適配。
短短幾天內，先是小藍汽車，然后是大米汽車，緊接著華威汽車這三家智能終端廠商轉行來的代表廠商，隨后比亞迪方面也是和智云集團簽署了合作協議……值得注意的是，比亞迪雖然簽署合同的時間更晚，但是拿貨的價格更低，并且智云集團那邊還會優先派遣團隊為他們進行優化適配。
因為比亞迪的體量足夠大，訂單量更多！
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