比如日本的幾家車企雖然也選擇了采購EYEQ7方案，但是非常謹慎，訂單量也小。
他們的在燃油車領域里技術優(yōu)勢極大，市場穩(wěn)固，全球范圍內(nèi)，其燃油車銷量甚至還在有所攀升，并且他們依舊念念不忘想要搞氫能源……再加上他們的供應鏈包袱巨大，想要轉型的話，內(nèi)部阻力極大！
并不是幾個管理層想要搞新能源就搞的！
然后韓國的現(xiàn)代那邊也類似，也來合作，但是似乎不是很著急的樣子，他們在新能源汽車領域里的重視程度一向來不足，幾乎沒有什么靠譜的大規(guī)模轉型計劃……而代價就是：在華銷量暴跌！
而僅僅是四五年前，他們在國內(nèi)市場的年銷量還有一百多萬輛，但是現(xiàn)在，他們的年銷量已經(jīng)只有十萬輛出頭，并且還在持續(xù)下跌當中……銷量都還沒有小藍汽車多。
美國的通用和福特倒是想要，尤其是福特，他們并不保守，也想要搞新能源車，但是他們自身技術不行，也想要采購EYEQ7方案……
要是換成以前，徐申學都不帶搭理他們的，因為早年在汽車領域的巨大沖突，對方很不要臉的動用場外手段，給海藍汽車在美國市場里弄了個百分百關稅，把徐申學給惹毛了……
老子又不是往美國市場里賣廉價車型，老子賣的可是幾十萬起步的海藍汽車，走的是高端豪華市場，又不動你中低端車型的命根子，你腦子有病了搞我？
徐申學當年直接反制，也推動了對美汽車的百分百關稅，而且還拒絕和這兩家公司進行任何形式的新技術合作！
多年前開始，他旗下所有企業(yè)的各類新技術，通通都不賣給這兩家車企……只賣落后一兩代的技術。
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