漕運還把其基礎設施的費用，特別是維修大運河和造船的成本，分攤給運河流過的地方的文官政府和軍事單位，而最終也會被轉嫁到沿河百姓頭上。
說白了，京杭大運河的同行固然解決了南北交通問題，可是卻給百姓留下沉重負擔，許多支持海運派也都是以經濟賬得出結論，維持運河航運實際上虧的很。
大明建國之初，為了維持遼東明軍的軍需，大明是維持了一只強大的水師船隊通過海運輸送輜重。
只是隨著遼東明軍的屯田有了效益，基本滿足自給自足，朱元章才下令停止海運，這也是大明朝第一次出現了禁海運的旨意。
只是到了永樂朝，朱棣需要對北方大規模用兵需要運輸大批物資補給，所以永樂時期海運并未斷絕還有所加強。
而也是在這個時候，大運河逐漸成型，明朝這才開始逐漸放棄海運而專營河運。
只是，看似安全的河運經后數十年間不斷受到黃河侵擾、河道阻塞等難題的困擾，趴在漕運上吸血的利益團體也是愈發壯大，歷朝每有大臣提出恢復海運都會遭到這些利益集團的反對，從而導致作罷。
實際上，現在的運河運力已經開始下降，主要原因就是運河的堵塞，河段每年的清淤壓力巨大。
“大司徒的意思是，增加遮洋總的運量？”
若是以前，魏廣德會以為賈應春的意思是開海，以為大明朝的海禁是很徹底的。
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