“海道多潢，猶陸地多歧，海人行海，猶陸人行陸。傍潮而行，非橫海而渡，今踏出海道，傍非若浮，沙疏土崩，決無常之可慮也。”
魏廣德還特別注明，海運固然極險，但浙閩海船，向來以遠航到海外貿易的事例。
由此可見海運其實風險也是可控的，否則海船哪里敢這樣搞遠洋貿易，那不是和送死無異。
對此，有月港商船可以為證，當初閩商為了爭奪船引那可是斗得厲害，許多京官都被人游說參與其中爭奪。
隆慶元年為何在皇帝下決心詔旨開海后，還拖拖拉拉耽誤了大半年時間才開放月港，其實就是因為這些明爭暗斗的緣故。
而且因為魏廣德有在商行參股的習慣，所以他把知道的，松江、太倉、通州、泰州等地有沙船，淮安有海雕船，通常由海路至山東蓬萊貿易的事兒也一并寫上，要知道這里離天津并不遠。
以前魏廣德就考慮過怎么打開漕運這個口子，讓商船走運河，漕糧改海道，所以就收集了不少數據，這次一提筆感覺就停不下來，一氣呵成把奏疏寫完。
事后仔細又看了看，感覺沒什么值得修改的，這就算定稿了吧。
或許有些人會覺得既然有心推動海運，那何必還讓工部找潘季馴治水。
其實魏廣德很清楚一點，那就是河運現在還不能中斷。
后世河運是什么時候逐漸衰退的，那其實是在九十年代以后，隨著鐵路大規模建設，鐵路的優勢取代了河運。
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