1000mm主要是法國和其殖民地使用，尤其是法國殖民地，特點是適合山區修建，造價便宜。
1520mm就屬于寬軌了，主要是俄國人在用，他們出于軍事上的考慮，并不想和歐洲接軌。
1676mm就屬于更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標準的，總之五花八門，所以我在這個問題上比較犯難。”
“你的意思我差不多懂了，1435mm目前應用最廣泛，但是他的在各種鐵路標準中應該屬于比較普通的，比他窄的造價便宜，靈活性高，但是運量低，比他寬的，造價高，靈活性差，運量大，是這個意思吧！”
“這倒也不是，鐵路么，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成本，在兩條直線上并行的話，寬度其實差不多，也就轉彎時用料多一點，還有就是枕木長一點，占用的土地面積也多一點。
但是以上這些對東非來說都不是問題，土地東非多的是，木材也不缺，轉彎那點損失完全可以用運量來抵消掉。
畢竟鐵路是個長期運營的項目，所以造價稍高是事實，但是后續鐵路運營的越久，利潤和效率也更高，畢竟運量大。”
聽到這里康斯坦丁徹底懂了，這小子心里還是傾向于采用寬軌，畢竟話都還沒說完就開始為寬軌辯解了，但是因為世界主要用的1435mm的鐵路，尤其是歐洲地區，所以心中難以取舍，畢竟人都是從眾的么。
于是，康斯坦丁親王說道：“還是用寬軌吧！不過你也說了寬軌的標準也有許多，我們呢也不先討論用那種，等鐵路公司搬遷到東非后，讓東非政府和專業人士根據東非的實際情況，做出評估，我們再選擇一個標準好了。”
(本章完)
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