“1435mm聽起來就別扭，其原本是英國的4英尺8.5英寸，英國人就愛搞這套，簡直和英鎊換算一樣把問題復雜化，我們東非用的是米制，所以還是按照米制取整數好，也方便計算。”
“用1435mm我也不認同，在海外，我們德意志人屬于勢力較弱的一方，現在英法才是殖民大國，我們德意志人能開發東非，以后英法也能開發非洲，而且法國現在在北非和西非，英國則在索馬里蘭和開普敦正好把我們夾雜在中間，所以我提議出于國防考慮應該和俄國人學學，不和他們搞統一的鐵路標準。”
“這一點我也同意，我們東非也不需要考慮未來和世界接軌的問題，非洲又不是俄國，連接歐亞兩塊區域，我們這里和世界其他區域聯系靠的還是海運。陸地和歐亞連接點也就是埃及那一小塊區域，而且現在埃及還在修建蘇伊士運河，埃及那是英法兩國的角力場，我估計也不會讓外人介入。”
“寬軌，優勢在于運載大，技術要求低，缺點就是裝載大了重了，馬力上不去。
不過我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向于采用寬軌。”
“鐵路在我看來就是大就是好，至于土地問題，東非比沙俄都地廣人稀，多占點土地也無所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會影響到農田，我們東非就不用擔心這一點，那么多草原和森林不用白不用，這完全是小問題。”
“一般來說沒這問題，因為寬軌也就寬了一個座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路范圍，和軌道占地面積增加來說可以忽略不計。有影響的基本是隧道和橋梁”諾丁工程師補充道，“安全性方面，寬軌在當前技術條件下也能運行的更平穩，但是轉彎是靠車輪外徑的特殊設計來解決差速問題倒！所以軌距不能太寬。”
“諾丁先生，這個不能太寬具體怎么說？”
“我的建議是不能超過三米，因為目前鐵路還沒有出現過這么寬的實際運營鐵路。
英國人在1835年倒是修筑了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運營了一段時間，我對機車并沒有深入研究，不過這么多年技術發展，所以我預估三米以內比較穩妥。
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