而且，東非如果采用兩米以上的鐵路軌距，在世界應該也算獨一檔的了，這種應該稱為超寬軌距。
但是，就我個人而言，我認為超寬軌距的未來更有潛力，就以目前歐洲的貨物運量來說，一直都在增加，鐵路的發展也無外乎追求速度和重載兩個方向。
如果未來能解決動力等技術問題，這一切都不算難題，依據目前科技的發展我看可能性很高。”
聽到這里新陸軍總司令菲利克斯說道：“那我看干脆用2500mm作為我們東非自己的標準好了，這樣技術有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點上和沙俄比較像，所以用寬軌沒有問題。”
菲利克斯的話也被大多數人支持，沙俄確實在地域方面和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒有，可東非沼澤也不少。
經過最后東非政府的預估和諾丁工程師的確認，東非最后還是選擇了一個特立獨行的數字——2500mm。
原本恩斯特更傾向于1500mm這個數字，但最后這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。
多花點錢倒是無所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點反正不用東非人自己動手，所以放心大膽去做好了。
東非第一條鐵路正式立項，因為這條鐵路終點在第一鎮，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過后世人會在前面加上東非這個限定詞。
第一鐵路，總長規劃在五十九公里，車站位置距離第一鎮和達累斯薩拉姆都有一小段距離，這是考慮到防御工程后的結果，當然，蒸汽機車的噪音也挺大，恩斯特倒是無所謂，但是打擾到康斯坦丁親王的休息就不好了。
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