因為修建的第一鐵路是一條實驗性鐵路，所以恩斯特也不害怕出差錯，要是真不行，停掉就好了，那時也不遲。
同時，這次會議也讓恩斯特產生了急迫感，超寬軌距，這個諾丁工程師提出的概念大膽前衛，可相關技術儲備就必須重視。
標準鐵路軌距在前世其實是一個路徑依賴問題，英國人最先搞出來，輸出世界，后續就成了許多國家的標準，而一但遇到想要變動的時候，就會因為要改變整個鐵路體系，所以更改成本太大而放棄。
前世歐亞班列就有人提出應該采用兩米以上的超寬軌距，這樣能增加集裝箱數量，但也只能是鏡花水月。
恩斯特所處的這個時空，鐵路發展也沒有多少年，對于世界上許多國家來說，甚至見都沒見過，從蒸汽動力方面入手東非肯定比不過其他國家。
標準軌距的先發優勢已經確定，東非要特立獨行，在技術上就要有自己的突破。
現在恩斯特手里有一張王牌還沒有動用，那就是柏林能源動力公司——現在全世界在內燃機領域最頂級的公司，明年，也就是1870年，柏林能源動力公司的實用性四沖程內燃機，按照當年安排就要面世了。
現在公司正好比較清閑，要給他們增加點工作量，成立新的部門專心對內燃機機車，汽車等內燃機應用領域加大研究力度。
(本章完)
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