巴加莫約。
在東非海軍基地的南部，也就是小萊茵河南岸，正在變成一處新的工地，巴加莫約造船廠正在施工規劃。
廠區已經建設完畢，按照威尼斯船廠模型結合巴加莫約港的地理條件，建設一處同等規模的東非造船廠。
巴加莫約造船廠是當前東非主動引入的最大項目，其旨在提升東非的船舶自主制造能力。
威尼斯造船廠的技術人員貝爾斯特正在同康斯坦丁介紹這一項目。
“為什么要把威尼斯造船廠遷徙到巴加莫約，最主要的是避免擠占達累斯薩拉姆港的運營空間，雖然達累斯薩拉姆的條件和各項基礎設施要強于巴加莫約，達累斯薩拉姆作為開放式港口，在東非經濟中占據重要地位，而東非的進出口運力主要就集中在達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩處，從當前來看，在達累斯薩拉姆和蒙巴薩興建造船業，不是不行，但是考慮到未來東非各個港口的發展，所以王儲殿下，特意交代過將造船廠選址在非自由港區，而非自由港中只有巴加莫約和摩加迪沙的條件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索馬里氣候原因使得當地缺乏相關原材料。”
現在的造船業還是比較依賴木材，而摩加迪沙作為一座綠洲城市，恰好在原材料方面處于劣勢。
“巴加莫約自身條件優良，水深條件良好，對面有桑給巴爾島抵消大部分海風，同時和達累斯薩拉姆一樣處于大陸背風的海灣地帶，這一切條件讓巴加莫約港擁有不輸于威尼斯的潛力。”貝爾斯特侃侃而談道。
貝爾斯特是奧地利人，的里雅斯特船廠的技術人員，之前在威尼斯造船廠學習，在威尼斯造船廠開辟的里雅斯特分廠后，就被黑興根財團任命為廠長。
東非造船業，大概分為兩個體系，一個是內陸依托湖泊和河流的內陸造船業，其典型就是大湖沿岸的姆萬扎造船廠，索倫湖的基戈馬造船廠和馬拉維湖岸的卡龍加造船廠。
還有一個就是剛剛起步的沿海造船業，在聽取海軍總司令斐迪南的建議后，東非在達累斯薩拉姆和蒙巴薩分別建立了兩個小型船舶修理廠，其主要業務除了為沿途船只提供維護外，兼具生產小型木制捕魚船。
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