十萬(wàn)名土著勞工，說(shuō)起來(lái)很多，實(shí)際上還不如東非正在挖掘的中央運(yùn)河勞工數(shù)量多，中央運(yùn)河目前工人數(shù)量就超過(guò)了二十五萬(wàn)，在這方面實(shí)際上還沒(méi)有超過(guò)蘇伊士運(yùn)河，埃及為了蘇伊士運(yùn)河修建，就付出了十二萬(wàn)條人命，東非王國(guó)還差的遠(yuǎn)呢！

        由此可見(jiàn)鐵路和運(yùn)河的工程量完全不可相比，不過(guò)運(yùn)河的優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)難度不高，挖土這項(xiàng)工作，就是隋煬帝這種千年前的古代君主指揮都能完成，而千年之后的蘇伊士運(yùn)河還維持如此高的傷亡，只能說(shuō)主持修建運(yùn)河的法國(guó)人是真把埃及人的命當(dāng)成牲口對(duì)待，不對(duì)，是不如牲口。

        東非王國(guó)雖然比法國(guó)人良心一點(diǎn)，但也僅限于把黑人當(dāng)牲口，牲口也是要吃草料的，不至于像法國(guó)人一樣連這點(diǎn)草料錢(qián)都不想掏。

        十萬(wàn)土著鐵路工人，對(duì)于東非來(lái)說(shuō)完全夠用，要知道前世遠(yuǎn)東到了二十世紀(jì)三十年代全國(guó)鐵路工人才二十三萬(wàn)，俄國(guó)的西伯利亞鐵路總共用了九萬(wàn)工人，而西伯利亞鐵路總長(zhǎng)將近一萬(wàn)公里，幾乎是東非王國(guó)當(dāng)前鐵路建造計(jì)劃的二倍，還是最難施工的凍土地帶，也就是日后遠(yuǎn)東的青藏鐵路難度比西伯利亞鐵路還要高（高寒缺氧加凍土），至少夏季西伯利亞鐵路修建條件要好上不少。

        綜合下來(lái)，大家發(fā)現(xiàn)東非鐵路建設(shè)的唯一問(wèn)題就是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，其他反而都是小問(wèn)題。

        所以恩斯特接著說(shuō)道：“鐵路建設(shè)的同時(shí)，我們也要順勢(shì)完成東非的初步工業(yè)化建設(shè)，在1880年之前，可以實(shí)現(xiàn)完全自主化，擺脫對(duì)德奧兩國(guó)鋼鐵需求的依賴。”

        這也是恩斯特為什么要求三年內(nèi)時(shí)間完成中央鐵路建設(shè)的重要原因，因?yàn)闁|非要發(fā)展工業(yè)，就可以順帶著把津巴布韋的煤礦和鐵礦開(kāi)發(fā)出來(lái)，而這一切都需要鐵路作為支撐，東非高原的煤礦和鐵礦資源數(shù)量還是太少，至于南非還是要等一等，那個(gè)位置是東非的邊境，沒(méi)有絕對(duì)實(shí)力，還是先不要開(kāi)發(fā)。

        而且開(kāi)發(fā)出津巴布韋以后，東非對(duì)國(guó)土的掌控就能上一個(gè)臺(tái)階，對(duì)南部和西部的掌控能力大大加強(qiáng)，不至于像現(xiàn)在一樣頭重腳輕，只靠軍隊(duì)來(lái)維持區(qū)域安全。

        (本章完)

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