他所提到的“聯營模式”，確實是八九十年代中國非常流行的一種企業擴張方式。
它能夠在短時間內快速擴大自身的生產規模，同時又不必承擔全部的初始成本。
但秦遠內心深處非常清楚，這種模式所隱藏的致命弊端：
企業的核心技術極易在合作過程中流失，許多聯營廠發展到最后，往往都演變成了獨立出去的強勁競爭對手，這一手法堪稱是“掏空國企”的經典案例。
【燕京太子】：一汽這邊根本沒戲，他們姿態高得很，自恃“國家長子”的身份，眼里根本就看不上我們這點實力和背景。當地的各項政策也完全是向他們那邊傾斜的。
【燕京太子】：我個人感覺，除非我們能夠拿出實實在在、令人信服的市場成績，否則他們絕對不可能對我們松口。
秦遠看著這條消息，神色平靜，這并沒有出乎他的意料。
前世奇瑞的坎坷歷程他就是活生生的例子。
奇瑞也是先做出了成績，為了那張夢寐以求的“準生證”，曾四處求告，聯系過合肥中華玻璃鋼廠、一汽、二汽，卻屢屢碰壁。
最終直到2001年前后，才通過蕪湖市政府的不懈努力，與上汽集團搭上了線。
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