奇瑞付出了無償劃撥20%注冊資金的巨大代價(jià)（35040萬元），才換來了“上汽奇瑞”的名分和那張寶貴的7字頭轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
即便如此，合作之初上汽也約定了“四不原則”：不投資、不管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、不參與分紅，純粹是給個名分，骨子里還帶著嫌棄。
后來奇瑞憑借QQ等車型迅速崛起，年銷量突破9萬輛，卻引來了通用、大眾的抄襲指控，官司風(fēng)波不斷。還是靠著上汽在中間周旋才得以平息。
2003年合作到期，上汽退回股份，雙方分手。
奇瑞一夜之間失去了龐大的維修網(wǎng)絡(luò)支持，一度陷入困境。但這并未阻止奇瑞的騰飛，2007年8月，奇瑞第一百萬輛汽車下線，成為最早突破百萬銷量的自主品牌，從造車到百萬輛，僅用了6年時(shí)間！
現(xiàn)在，秦遠(yuǎn)和太子要走的，正是這條充滿荊棘卻前景廣闊的造車路。
他們并非沒有同行者，此時(shí)的吉利、長城，也正在各自的軌道上艱難探索。
秦遠(yuǎn)最大的優(yōu)勢，在于他對國內(nèi)這幾家未來汽車巨頭發(fā)展歷程的洞若觀火。
因此，他毫不猶豫地讓太子轉(zhuǎn)變方向。
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