這是松江造船廠的無奈之舉，造好了三桅大船，怎么能讓皇帝看到他們的成績，就成了一個問題，模型，或者說手辦，就成了一個折中的辦法。
“夾板艦和夾板巨艦。”馮保將眾多模型中的三個帆船，放在了廷議的長桌之上。
馮保指著小船說道：“泰西謂曰卡拉維爾帆船，取之橡木之意，就是橡木做的船，意思堅固無比，但是柚木做的船更在其上，長為九丈二尺，寬為兩丈六尺，長寬比為3.5比1，四百料，相比較大明的商舶，泰西船只更顯修長，我大明商舶，大多數(shù)比較寬闊，航行周轉(zhuǎn)困難，不抗狂風(fēng)。”
大明寬闊，而泰西船法纖長，這是使用環(huán)境造成的，而不是技術(shù)原因，在遠洋船舶設(shè)計上，大明也有窄船，比如封舟。
馮保繼續(xù)說道：“大明在這個基礎(chǔ)上，進行了水密艙設(shè)計，水密艙的結(jié)構(gòu)是這樣，分為了上下兩層共計七十個多個艙室，一旦有滲水，水密孔自主封閉，保證船只不會因為滲水沉沒。”
“泰西的翻船為軟帆，而我大明朝的船帆為硬帆，取長補短去蕪存菁，松江造船廠在畫策之時，就保留了尾部的三角帆輔佐船舵轉(zhuǎn)向，而將其余兩個桅桿改為了硬帆。”
“松江海事學(xué)堂和造船廠上奏言，軟帆有自己的好處，但是硬帆有自己的好處，他們正在設(shè)計一種，軟硬兼?zhèn)涞姆瑢④浄爻梢欢味蔚臋M帆。”
橫帆，是一種將軟帆改造為偽硬帆的法子，簡而言之，就是將軟帆截成一個個的風(fēng)帆，和硬帆的目的相同。
硬帆可以逆風(fēng)而行，而軟帆卻不可以。
隆慶五年，一個名叫查德·蓋爾德福德的傳教士，在他的筆記里寫道：搭乘的帆船總喜歡在晚上進港停泊，而在無風(fēng)或逆風(fēng)的時候，就只得在海面上拋錨，隨波起伏，它一般不太用槳，所以不能逆風(fēng)航行。
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