這也是屬于徐申學和歐洲財團那邊利益交換的一部分……
這是歐洲的特殊情況，而國內更不用說了……海藍汽車就算再牛逼，也不能利用獨家的固態電池技術，然后把整個市場都搶光了……這樣你讓國內一大堆車企怎么活？
然后，最重要的一點就是，動力電池貴，占據電動車成本的過半比例呢，而且中低端市場又太卷……低端市場里，誰管你有什么黑科技技術啊，貴了就是賣不出去……
對于海藍汽車這樣的主打技術，玩黑科技的綜合智能出行企業而言，親自搞中低端市場，還沒單純賣固態電池賺得多呢！
而且，海藍汽車搞中低端市場的能力也不咋滴，主打中低端市場的艾拉子品牌，背靠海藍汽車集團這個強大的母公司，要人才有人才，要資金有資金，要技術有技術，而且還有全球渠道，愣是賣不過比亞迪……
艾拉這個品牌，今年全球的年銷量能夠到七八十萬輛就撐死了，還沒人家比亞迪一半多。
而且在國內被壓制的太狠了，艾拉這個品牌的全球銷量里，國內銷量占比還沒有一半……這對于國內汽車廠商而言，就顯得不正常了。
因為不僅僅有比亞迪，國內的其他電動車廠商也給艾拉汽車制造了強大的壓力……這年頭，很多國內的電動車廠商在十萬到十五萬元級別的車型里，玩性價比玩的太狠了，一個比一個卷。
以至于艾拉汽車卷不過……因為艾拉汽車受限于母公司影響，這成本其實一直拉不下來。
主要是為了自家母公司的聲譽影響，他們沒辦法使用二三線的零配件來壓低成本，然后質量控制又比較嚴格，對安全性也比較重視，最終就導致整體成本比較高。
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