需要遵照母公司海藍汽車集團的質量標準，安全標準來做中低端車型，艾拉汽車也很難的……
畢竟很多東西一分錢一分貨，想要用好東西，這成本就下不去。
艾拉這個品牌的情況，其實和智云集團昔年搞C系列手機一樣，包袱太多，卷不過其他同行……最后智云集團干脆把C系列變成了新云品牌，進行獨立運營，以甩開母公司的包袱影響。
當然，汽車和手機區別還是比較大的，雖然艾拉品牌的性價比不高，不過依舊有相當多一部分消費者寧愿為了質量以及安全溢價幾萬塊購買艾拉汽車。
對于艾拉品牌在低端市場的困局，徐申學的意見是：就這么繼續做著，大不了以后不做低端市場，專心搞個中端市場也行，十萬到十五萬價位的核心市場卷不過，那就主打十五萬到二十萬價位啊！
國內市場搞不過，就去海外啊，自家的全球渠道得充分利用好啊，國內其他汽車廠商對海藍汽車集團的全球渠道都流口水……
海藍汽車在全球數十個國家里都有完善的自營或合作銷售渠道呢，這都還沒算部分小市場國家的普通汽車經銷商，自己進口汽車然后去賣零零碎碎的那種。
艾拉品牌的車型，也完全能夠利用這個全球汽車銷售體系，搭個順風車，然后提升海外市場的銷量啊！
犯不著在低端市場上和國內那些卷王死磕啊……反正也卷不過！
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