但是這年頭，能夠做好這些核心零配件的供應商可沒幾家……車規級算力芯片，全球獨此一家，不是你想要更換供應商就能更換的。
動力電池雖然也有日韓的供應商，但是技術卻是落后了寧代不少，更不用說明年就開始大規模供貨的半固態電池了。
到時候其他汽車廠商，就連日韓和歐洲的車企都能拿到半固態電池，就你美國車企拿不到半固態電池，嘖嘖，那場面可就好看了。
還有EYEQ綜合輔助駕駛平臺，這玩意別看著不咋地，只能提供L2級別以及L2+級別的輔助駕駛，但是這是全球范圍里唯一的一個全套方案供應商，硬件和算法全套提供，車企只需要自己調配適應裝上去就行。
全球的大部分車企搞的所謂輔助駕駛，不管是油車還是電動車，其實用的都是這一套系統……這個也沒得換。
而PX算力平臺，雖然只是個芯片吧，但是全球也獨此一家公開出售。
其他半導體企業都沒有相應的產品以及開發生態平臺……在算力芯片領域里智云集團的壟斷性是極高的。
除了特斯拉繼續開發自己的車規級算力芯片并且比較順利外，其他的車企基本沒這能力。
想要制裁徐申學手底下的海藍汽車，自然也需要付出一定的代價。
不過貿易保護嘛，本來就是兩敗俱傷的事！
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